一、常見的行星減速器問題。
在封閉的減速器中，每對齒輪的嚙合摩擦都會產(chǎn)生熱量。
根據(jù)波義耳馬略的具體規(guī)律，隨著工作時間的延長，減速箱內(nèi)的溫度逐漸升高，減速箱內(nèi)的體積保持不變
。因此，箱內(nèi)壓力增加，箱內(nèi)潤滑油飛濺，灑在減速箱內(nèi)壁上。由于油的滲透性相對較強(qiáng)，在箱內(nèi)壓力下，密封不嚴(yán)格，油從哪里滲出
2、減速機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理造成漏油
如果設(shè)計的減速機(jī)沒有通風(fēng)罩，減速機(jī)無法完成均壓，形成箱內(nèi)壓力越來越高，出現(xiàn)漏油現(xiàn)象。
3、加油過多
在減速器的工作過程中，油池被劇烈攪拌，潤滑油濺到機(jī)器內(nèi)部。
如果加油過多，大量潤滑油會積聚在軸密封和結(jié)合面上，導(dǎo)致泄漏。
4.維修工藝不當(dāng)
在設(shè)備維護(hù)過程中，由于表面污垢不能清除，或密封膠選擇不當(dāng)，密封方向相反，密封件不及時更換也會導(dǎo)致漏油。
二、處理行星減速機(jī)常見問題的方法：
選擇聚合物復(fù)合材料進(jìn)行修正和管理。
減速機(jī)漏油。
聚合物復(fù)合材料是以聚合物聚合物、金屬或陶瓷超細(xì)粉末、纖維等為基材，在固化劑和固化促進(jìn)劑的作用下復(fù)合而成的材料。
各種數(shù)據(jù)在功能上相互學(xué)習(xí)，產(chǎn)生協(xié)同作用，使復(fù)合數(shù)據(jù)的歸納功能在原始組成數(shù)據(jù)中。
具有附著力。
機(jī)械功能。
耐化學(xué)腐蝕等功能，廣泛應(yīng)用于金屬設(shè)備的機(jī)械磨損、劃傷、坑、裂縫、泄漏、鑄造砂眼。
各種化學(xué)儲罐。
反應(yīng)罐。
管道的化學(xué)防腐保護(hù)和修正。
減速器靜密封點(diǎn)泄漏可選用美嘉華聚合物復(fù)合材料和技能現(xiàn)場管理泄漏，無需拆卸，聚合物復(fù)合材料在外部管理泄漏，節(jié)省時間和精力，其產(chǎn)品的附著力。
耐油性和350%的拉伸，克服了減速器振動的影響，很好地處理了企業(yè)多年來無法處理的問題。
如果減速機(jī)工作中靜密封點(diǎn)漏油，可用表面工程技能的油面應(yīng)急修補(bǔ)劑粘接，然后達(dá)到消除漏油的目的。
1、處理斷軸
當(dāng)驅(qū)動電機(jī)與減速機(jī)之間的同心度良好時，驅(qū)動電機(jī)的輸出軸只承受轉(zhuǎn)動力（扭矩），工作平穩(wěn)，無脈動感。
在不同的心臟中，驅(qū)動電機(jī)的輸出軸還應(yīng)承受來自減速機(jī)輸入端的徑向力（彎矩）。
這種徑向力的作用將迫使驅(qū)動電機(jī)的輸出軸彎曲，彎曲的方向?qū)㈦S著輸出軸的旋轉(zhuǎn)而變化。
如果同心度錯誤較大，徑向力會增加電機(jī)輸出軸的部分溫度，其金屬結(jié)構(gòu)會不斷損壞，最終導(dǎo)致驅(qū)動電機(jī)輸出軸因部分疲勞而斷裂。
兩者的同心度錯誤越大，驅(qū)動電機(jī)輸出軸斷裂的時間就越短。
當(dāng)驅(qū)動電機(jī)輸出軸斷裂時，同樣的減速器輸入端也會承受驅(qū)動電機(jī)輸出軸的徑向力，如果該徑向力超過減速器輸入端所能承受的大徑向負(fù)荷，其結(jié)果也會導(dǎo)致輸入端斷裂甚至斷裂。
因此，同心度的輸入端也會承受到驅(qū)動電機(jī)輸出端的徑向力損壞。
如果超過減速器輸入端所能承的大徑向負(fù)荷！
從設(shè)備工藝分析來看，如果驅(qū)動電機(jī)軸與減速器輸入端同心，則驅(qū)動電機(jī)軸與減速器輸入端孔表面非常一致，其觸摸表面緊密相連，無徑向力和變形空間。
如果設(shè)備不同心，則觸摸表面不一致或有間隙，則有徑向力并給出變形空間。
同樣，減速器的輸出軸也會斷裂或彎曲，原因與驅(qū)動電機(jī)的斷裂軸相同。
但減速器的輸出是驅(qū)動電機(jī)輸出和減速比的積累，與電機(jī)相關(guān)，因此減速器的輸出軸更容易斷裂。
因此，用戶在使用減速器時，應(yīng)更加注意其輸出端設(shè)備的同心度！
2、疲憊點(diǎn)蝕
疲勞點(diǎn)蝕是行星減速器的常見故障。
疲勞點(diǎn)蝕開始直徑小。
淺，多發(fā)生在圓圈和圓圈以下。
疲勞點(diǎn)蝕發(fā)生后，發(fā)展速度相當(dāng)快。
如果發(fā)現(xiàn)不及時，會導(dǎo)致大齒輪剝落，最終導(dǎo)致齒輪故障，減速器無法繼續(xù)使用。
1）傳動軸承使用超限或軸承與軸承座孔配合間隙過大，導(dǎo)致傳動軸承振動過大，導(dǎo)致載荷增加，齒輪傳動負(fù)荷增加，齒面疲勞點(diǎn)蝕。
2）在裝置過程中，抓斗機(jī)減速機(jī)齒輪不嚴(yán)格執(zhí)行維修工藝，導(dǎo)致裝置接觸齒面部分，過載導(dǎo)致齒面疲勞點(diǎn)蝕。
3）潤滑油過期或變質(zhì)，粘度過低或失效，然后不能在齒輪齒面之間形成油膜。
這樣，齒與齒之間的直接接觸形成齒面疲勞點(diǎn)蝕。
